达尔文的物竞天择理论相信大家都有所了解，在不断变化的环境要想生存就必须不断调整自身适应整体环境。而自2018年全球车市遇冷，汽车行业也发生了翻天覆地的变化，一款车型能否生存？同样要看它是否能及时调整自身，更好地应对环境变化。
本周，我们将迎来全新第十二代卡罗拉。全新一代车型相比于过去沉稳的形象，变得更富有驾驶乐趣、更智能、更安全，同时性能上的稳定并没有被舍弃。我们可以清楚的看到，面对整体市场的改变，在升级原有优势项目的同时，丰田着力将全新一代卡罗拉打造的更加年轻化，以迎合全球市场的需求。
中国市场逆市上扬 全球累计销售4700万辆
从中国市场来看，2018年车市的"阴霾"已经延续到了2019年。从全国乘联会（CPCA）公布的数据来看，今年1-6月，国内狭义乘用车市场累计销量约为995.42万辆，同比下滑9.3%。而从各系品牌市场来看，上半年德系、韩系、美系、法系以及自主车企均出现不同程度的下滑，仅有日系车企销量呈现增长状态。
具体来看，日系车企在今年上半年销量达到了2,139,498辆，相比同期增加了6.7%。在市场份额方面，三年中首次突破两成，占比达到了21.5%。而作为日系品牌的领军人物，丰田在今年上半年也取得了不错的成绩，其中卡罗拉的贡献可谓功不可没。
不过，卡罗拉所处的紧凑型轿车市场状况与整个车市相同，并不十分理想。而且同级车型竞争激烈，例如今年抢在第12代卡罗拉之前上市的第14代轩逸，但作为换代车型第14代轩逸并未起到销量支柱的作用，整体销量还全靠老款车型低价支撑。毕竟轩逸畅销全国的秘密只有一个，新瓶装老酒，换壳不换心，同堂销售时经典老款总比新款卖得好。反观全新第12代卡罗拉面对全新轩逸却从容不迫，8月9日上市当月销量就超过1.6万台。 进入9月后更是高歌猛进，连续两个月实现3万+的销量，10月销量甚至接近3.9万台，创出年内月度销量新高。
卡罗拉凭借其自身的实力，连续两年在中国市场的年销量超过30万辆，在国内累计销量已突破360万辆。今年上半年也达到了近17万辆的销量成绩，位列轿车销量排名第三。
不仅中国市场，卡罗拉在全球市场同样成绩斐然。目前卡罗拉在150多个国家及地区销售，累计销量高达4,700万辆，品牌多年来积累的口碑加上高适应性的产品力让卡罗拉成为一款真正意义的全球畅销车。
这样傲然的成绩使得卡罗拉成为中国家用轿车中的常青树，并始终是全球消费者心中所购买车型对象之一。这也是丰田一直坚持高品质（Quality）、高可靠性（Durability）、高耐用度（Reliability）的结果。
不断自我进化 外观动力全革新
卡罗拉始终在不断进化和升级，为消费者的需求而提升。而全新一代卡罗拉基于TNGA体系打造，可谓是进行了颠覆性的革新。新车外观采用最新的家族式设计，同时为运动版提供了不一样的造型设计，并配有独有配件，满足不同用户的需求。
在车身尺寸上，新车总高降低了25毫米，而发动机罩后端降低35毫米，从而降低风阻带来的油耗。另外，全新一代卡罗拉支持后排座椅4/6放倒扩充容积，后备厢实用容积由426升增加至470升。同时混动版车型采用全新的动力电池，体积更小，效率更高，使后备厢容量与燃油版一致。
全新一代卡罗拉尾部造型也进行了革新，镀铬装饰贯穿尾部，提升层次感与立体感，拉宽视觉效果。尾灯也进行了重新设计，带状LED尾灯点亮后十分醒目，也与前大灯相呼应。
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内饰方面，新车的整体设计立体、简约，并提供两种风格可选。而在做工及用料方面，全新卡罗拉也有比较明显的提升，在人体常接触到的部位，均采用了软质材料包裹，这些都是车内人员可以切身体会到的。
而在配置方面，全新一代卡罗拉全系标配最新的TSS Ⅱ（Toyota Safety Sense Ⅱ）丰田智行安全系统以及时下流行的智能网联技术。其中TSS Ⅱ包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统，具备L2级别自动驾驶核心功能。
相比同级日系家轿轩逸，智能、科技好像并不存在全新轩逸的字典里。不仅全系不具备自动驾驶功能，仅有的几项安全配置也只在顶配车型中出现，和全新一代卡罗拉相比，根本不是一个层次。更不要提全新卡罗拉还全系标配堪比豪华车的主被动安全配置。其中包含车身动态稳定控制系统、牵引力控制系统、制动防抱死系统、制动力分配系统、制动力补偿系统、智能刹车优先系统、上坡辅助系统、紧急制动警示功能、行车起步辅助控制系统以及胎压监测系统。
除此以外，全新一代卡罗拉还全系标配8个空气囊，分别是驾驶位的正面、坐垫、膝部以及副驾正面、前排左右腰部、左右气帘。相比下，全新轩逸则逊色了好多。前排侧辅助气囊和帘式辅助气囊都不是全系标配，舒享版两款车型只搭载了前排双气囊，与全系标配8气囊的全新卡罗拉不是一个档次的。
新车还针对悬挂及转向系统进行了升级，使用了前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂独立悬架的组合，配备EPS电子助力转向，并首次搭载了ACA弯道转向辅助系统，以改善前驱转向不足的问题。
动力方面，新车搭载的1.2T发动机采用双循环系统设计，同时变速箱也适配为10速S-CVT，降低了加速过程的迟滞感，并可以在1500-4000转持续输出峰值扭矩，使得驾驶更加顺畅。作为对比，全新轩逸的最大扭矩是169Nm，并且只有在4000转时才能发挥出最大扭矩。也难怪，全新卡罗拉的发动机技术一直在更新，而轩逸用了16年的老发动机不知道何时才能退休。
值得一提的是，新车还采用半缸位停机-待启动技术，消除了启停过程中的震颤。另外部分车型还配备拨片换挡，在手动或运动模式下，用户可轻松的享受到驾驶乐趣。
新车还配备了全新的丰田THS Ⅱ混合动力系统，使其成为同级唯一的混合动力车型。和现款的卡罗拉双擎比，全新一代卡罗拉混合动力系统取消了外挂传动皮带，水泵也升级为电动；变频器体积更小，功率密度进一步提升；还通过改变驱动桥技术，将损耗降低60%。这些变化降低了发动机的养护费用，提升了整车经济性。此外，全新一代卡罗拉双擎的刹车片寿命是普通燃油车的3-5倍。
由于电机的加入，全新一代卡罗拉双擎版热效率提升至40%，使其拥有更好地燃油表现。同时由于起步时电机的辅助，新车低扭表现更好，带来更平顺的动力输出。
写在最后：一汽丰田卡罗拉目前在全球已经拥有庞大的消费者群体，在国内也拥有坚实的用户基础。新车上市后，在QDR与车辆革新加持下，全新一代卡罗拉将继续传递丰田良好的口碑，提升用户信赖度，并有望继续成为中国市场的"C位王者"。
（文章来源：网通社）
